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补贴退坡后,新能源车迎来两连降,唯有“退潮”才知谁在“裸泳”

2019-11-13 12:21:10 阅读量:1756 作者:匿名

自2018年以来,中国汽车市场一直处于“寒冬”。许多人认为,到2019年,汽车市场应该不会再这么糟糕了,但结果适得其反。半年来仍然没有明显改善,整体汽车市场仍处于“寒冬”,此外,各领域也呈下降趋势。

随着新能源政策的消退,甚至自去年以来一直蓬勃发展的新能源行业也在今年7月首次出现下滑。八月之后会发生什么?这不是真的。8月份的汽车销售报告卡也正式发布。

据中国汽车经销商协会汽车市场研究会(SASAC)综合销售统计,8月份,国内狭义乘用车市场销量达到156.4万辆,同比下降9.9%,同比上升5.4%。1月至8月,累计销售达到1301万台,同比下降8.9%。

8月份汽车销量总计76万辆,同比下降14.9%,同比上升1.8%。1-8月累计销售646.8万台,同比下降9.2%。

8月份,mpv销量为9.8万辆,同比下降21.6%,环比上升6.1%。1月至8月,累计销量为89.1万辆,同比下降19.8%。

8月份Suv销量为70.6万辆,同比下降1.8%,同比上升9.5%。1-8月累计销售564.2万台,同比下降6.6%。

8月份,新能源狭义乘用车销量为6.6万辆,同比下降21.7%,环比上升0.8%。1-8月累计销售69.9万辆,同比增长41.5%。

从8月份新能源的整体表现来看,与去年同期相比,还是有点暗淡。迄今为止,新能源汽车行业已经暂时结束了高速增长,并实现了两次连续下跌。

新能源政策的退出将对销售量产生如此大的影响?

我相信每个人都仍然熟悉新能源汽车的补贴。然而,许多人可能对补贴的“后倾”感到困惑。事实上,当一些新能源汽车上市时,他们首先会发出“补贴”售价,这实际上是扣除国家和各级新能源补贴后的出厂价格。原出厂价高于这个价格。因此,它也给消费者制造了一些错觉,将补贴价格等同于汽车的实际价格,并下意识地将“补贴价格”描述为汽车公司的一种花招。

事实上,这不是真的。众所周知,除了电动机,动力电池也是新能源汽车最核心的部分。然而,这个总是有很高的成本。因此,国家也出台了相应的政策,通过前期补贴的形式培育和促进新能源汽车产业的发展。这些措施无疑对这个行业和“孟新”汽车企业非常有利。

一方面,这种形式降低了汽车公司的成本,也降低了消费者购买汽车的成本。对汽车公司和消费者来说,它都获得了实际利益。然而,凡事都有两面性。政策的过度“放纵”也导致了频繁的“欺骗和赔偿”事件。这对整个新能源汽车产业的未来是“有害而无益”的。为了更好地在良性循环中发展这一领域,有必要强制当前的“状态”,因此补贴政策不断更新和调整。从近年来新能源汽车补贴的变化中,不难看出新能源汽车补贴确实处于逐步“衰退”的状态。例如,2015年和2016年,续航能力在250公里或以上的车辆每辆可获得5万元以上的补贴,2017年将降至4万元以上,同比下降20%,2018年下降近23%,2018年将取消续航能力在150公里的车辆补贴。2019年3月26日晚,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,显示备受关注的新能源汽车补贴最新政策终于在2019年出台。

随着补贴政策的逐步减少和取消,这也意味着一些曾经依靠补贴“寻找工作”的汽车公司必须升级其新能源技术,提高自身质量,才能有机会在未来生存。就目前的情况而言,很明显一些汽车公司还没有“适应”,这也导致了新能源汽车销售的整体下降。可以说,未来的新能源汽车市场充满了困难和挑战。中国独立的新能源“弯道超车”经常点亮黄灯。

我们自己的品牌和合资企业的品牌在传统的燃油汽车技术上还有一定的差距。然而,随着政策支持的不断增加,新能源汽车逐渐成为主流趋势,新能源领域也被视为中国自有品牌“偷越角落”的机会。近年来,自主品牌新能源汽车企业确实抓住了机遇,并不断前进。一些汽车企业甚至取得了良好的销售业绩。据统计,特斯拉2019年上半年在全球售出1600.9万辆汽车,在全球新能源汽车制造商中排名第一,与2018年9%的市场份额相比,今年增长了14%。比亚迪位列第二,全球销量为14459辆,比2018年的9%增长了13%。雷诺-日产-三菱联盟、吉利和BAIC新能源分别销售100,736辆、69,795辆和68,933辆新能源汽车,分别占据第三、第四和第五位。

资料来源:insideevs

从数据中我们可以看出,今年上半年,中国自主品牌在新能源领域取得的成就仍然值得称道。此外,我们还可以从排名中看出,独立品牌汽车公司比亚迪紧随特斯拉之后,略有销售差距,这显示了其强大的实力。然而,随着新能源政策的恶化,自主品牌新能源车型的市场份额也在急剧下降。这种变化也可以从每月新能源销售清单中看出。过去,该榜单长期以来基本上由独立品牌主导,而合资品牌的榜单很少。然而,自4月份以来,几乎每个月都有合资品牌进入榜单。去年8月,宝马5系phev在新能源销售排行榜上成功排名第五,销量达到2850辆,同比增长96.1%。另一方面,自有品牌新能源,大部分汽车都处于下降趋势,部分汽车销量甚至下降到减半的状态。这种情况令人遗憾。

数据源:乘法和利用联盟

就目前的新能源市场而言,奢侈品和合资品牌已经逐渐开始大规模布局新能源产品线,受补贴影响较小的混合动力车型未来也极具竞争力,这也是丰田、宝马等合资和奢侈品牌正在努力的领域。2019年7月,丰田在东京举行新闻发布会,宣布将与宁德时报、比亚迪、东芝等汽车电池制造商合作,加快新能源汽车的开发,并表示到2025年,丰田新能源汽车的销量将增加到550万辆。所有这些消息都显示了奢侈品和合资品牌对新能源汽车领域的战略意图。

此外,从汽车制造实力本身来看,合资品牌一直具有独特的优势。起初,他们落在后面,但他们默默地在这个领域积累力量。时机成熟时,他们肯定会选择反击。此外,由于品牌沉淀和口碑的影响,我相信市场份额将很快逆转。所有这些信号也经常向独立品牌显示“黄灯”。

然而,如果独立品牌想要保持或取得突破,就必须在未来的新能源汽车中加强自身的质量,从而提高自己的声誉和市场竞争力。

最后:

随着补贴的逐步取消,新能源汽车行业暂时停止了高速增长,新能源汽车市场也逐渐从政策导向转变为市场导向。未来的市场可以说充满了挑战和困难。

然而,对于新能源汽车市场来说,补贴退出是必然趋势,也是更好地推动新能源汽车领域快速发展的必要步骤。尽管这条路在未来会被封锁,而且会很长,但它也是一个必须克服的障碍。这是一次考验和进步。我们仍需拭目以待未来的结果。

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